По его словам базовый тариф недооценен примерно в 2-3,5 раза. Помимо этого, сумма каждый год должна проходить индексирование, но это нельзя называть повышением тарифа.
Более того, по его словам, если соединить эти факторы, то по итогу можно получить "новый" показатель, который будет по сумме располагать к восстановлению и функционированию железной дороги.
Хотя, как отмечает, Рязанцев, пройти к согласию в этому вопросу будет достаточно непростой задачей.
Как утверждает представитель, цена будет возрастать в умеренном темпе при условии финансирования убыточных направлений деятельности УЗ из бюджетов разных уровней.
Также директор упомянул факт того, что на сегодняшний день, помимо грузовых перевозок, на ведомство также возложены и пассажирские перемещения, а также инфраструктура предприятия, что в общей сложности составляет около 20 миллиардов гривен.
По его словам, сейчас эту сумму платит УЗ за финансы грузовых перевозок и это является неправильным, так как подобные аспекты должны продвигаться из государственного и местного бюджета.
"Этот вопрос должен решить Кабмин, в законодательстве это четко прописано", – отметил Рязанцев.
Напомним, как сообщал ранее "УРА-Информ", правительство утвердило новую стратегию управления госдолгом.