Пілотам Даміру Юсупову і Георгію Мурзіну вдалося посадити літак відмовили в результаті зіткнення з птахами двигунами на кукурудзяне поле. "Краща ситуація і не могла закінчитися. Там, звичайно, присутній ангел-хранитель, – сказав в інтерв'ю Der Spiegel Морітц Ренн, пілот Airbus авіакомпанії Germanwings і член правління спілки льотчиків і бортінженерів цивільної авіації Cockpit. – Вони зробили саме те, чого їх вчили ".
"Повна відмова двигунів після зіткнення з птахами нагадує про рейса 1549 авіакомпанії US Airways, – зазначає автор статті Крістоф Зайдлер. – У січні 2009 року пілот Чеслі" Саллі "Салленбергер успішно посадив свій Airbus A320, який опинився в такій же ситуації, на воду річки Гудзон . Всі 155 осіб, що знаходилися на борту, вижили ".
"В обох випадках постраждали двигуни однієї модифікації. В рамках процедури допуску до експлуатації двигуни спеціально тестують на випадок зіткнення з птахами. При цьому проводяться два різні тести: в одному випадку турбіни повинні показати, що після того, як в них потраплять кілька птахів вагою 0 , 7-1,8 кг, вони протягом як мінімум 20 хвилин працюватимуть c 75-відсоткової потужністю. (…) у другому випадку тестується потрапляння в працюючий на повну потужність двигун більшої птиці вагою 1,8-2,7 кг. Для допуску досить, щоб двигун не віді вався від літака, не почалася пожежа і пілоти могли відключити двигун ", – йдеться в статті.
"Чи годиться пілот Юсупов на звання героя, яким американці порахували Чеслі Салленбергера?" Російські колеги належним чином виконали свою роботу, але це не було мегазаслугой, як у випадку з "Саллі", – говорить пілот Airbus, який побажав залишитися анонімним. За його словами, екіпажу "Уральських авіаліній", ймовірно, просто пощастило в тому, що прямо за злітною смугою аеропорту "Жуковський" знаходилася велика і вільне поле ", – передає видання.
"Юсупов і Мурзін не випустили шасі при аварійній посадці. (…) При випущених шасі автоматично активувалися б повітряні гальма, і літак швидше б зупинився. З іншого боку, посадка з шасі підвищила б ймовірність перекосу судна, в результаті чого збільшився б ризик руйнування машини – і аварія мала б набагато серйозніші наслідки. Тим, що пожежі не сталося, екіпаж і пасажири зобов'язані також щодо м'якому ґрунті кукурудзяного поля ".
"Одночасний відмова двох двигунів – чисто статистично – відбувається рідко. Але літак не може бути повністю захищеним від зіткнення з птахами. Розробники можуть підвищити стійкість двигунів, а аеропорти можуть докладати зусиль для того, щоб максимально ефективно проганяти потенційно небезпечних птахів". Наприклад, за допомогою хижих птахів, як в аеропорту Гамбурга. За словами сокольничого аеропорту, переслідування хижим птахом протягом декількох сотень метрів відлякує настирливих птахів набагато ефективніше піротехніки, пише Der Spiegel.
Джерело: Інопреса