Такая система не очень надежна — при долгой езде ноги устают и зачастую не хватает сил давить на педаль тормоза. Поэтому сегодня производители устанавливают в конструкцию авто специальное устройство — усилитель (ВУТ). В современный автомобилях чаще всего используется вакуумный вариант, то есть устройство, которое функционирует за счет разрежения.
Для чего нужен ВУТ
ВУТ — это очень важная деталь. Приобрести его можно здесь https://toko.ua/catalog/tormosnaya_sistema/. Выполняет ВУТ две важные функции:
- увеличивает усилие, приложенное на педаль;
- обеспечивает эффективное торможение.
То есть, рассматриваемое устройство функционирует подобно гидроусилителю руля. Оно самостоятельно вырабатывает за счет разрежения дополнительное усилие в ГТЦ. Водителю нужно нажать на педаль лишь с небольшой силой — все остальное сделает система.
Как устроена деталь
ВУТ в конструкции автомобиля предастелн небольшой запчасью дисковидной формы с герметичным корпусом. Монтируется он между педалью тормоза и ГТЦ. Состоит из следующих деталей:
- прочного герметичного корпуса;
- диафрагмы, или мембраны. Она делит внутреннюю камеру устройства на два отсека;
- следящего клапана. Его функция заключается в переключении атмосферной камеры на «питание» от атмосферы. Подробно о следящем клапане будет ниже;
- толкателя;
- штока с поршнем;
- возвратной пружины.
Как работает
В нормальном положении внутри ВУТ наблюдается постоянная вакуумная среда. Разрежение обеспечивается благодаря специальному диафрагменному насосу.
Мембрана делит камеру на 2 части: штоковую (на стороне ГТЦ) и атмосферную (на стороне педали). В обычном состоянии (когда машина движется) две части соединены друг с другом посредством специального канала. Поэтому в них находится общий вакуум, а мембрана занимает центральное положение.
При торможении следящий клапан закрывает канал, который служит для соединения атмосферной и штоковой камер. Далее он открывает другой клапан, через который камера, расположенная в противоположной от штоковой части, начинает сообщаться с атмосферой. В этой камере давление возрастает, а в вакуумной все еще остается разрежение. Это способствует движению диафрагмы в сторону ГТЦ. Шток перемещает поршень ГТЦ — далее система работает как обычно: жидкость направляется к колодкам, которые прижимаются к тормозным дискам. Когда водитель снимает ногу с педали, мембрана возвращается в начальное положение.